Para empezar, estamos hablando de coches de inyección (tanto directa como indirecta), ya que uno de carburación tiene otros métodos de potenciación.
Los coches de inyección llevan una ECU, que es una especia de miniordenador que, entre otras cosas, lleva el mapa de inyección. Este mapa dice cuánta gasofa se puede y debe inyectar dependiendo de muchísimos factores, incluyendo cuánto estamos pisando el pedal, la temperatura exterior, la marcha (sólo en algunos), las revoluciones, etc etc.
Tanto un chip como una reprogramación hacen lo mismo: cambiar el mapa o modificarlo por otro.
Aquí hay de todo, como siempre, y hay chips que permiten desconexión desde interior a la hora de pasar la ITV, chips que tienen funciones adicionales de seguridad, como el no permitir que el coche se encienda hasta introducir cierto código, por ejemplo bajar las 4 ventanas a la vez, etc etc.
Las reprogramaciones borran el mapa antiguo y ponen uno nuevo, pero tienen el inconveniente de que no permiten recuperar el programa original fácilmente. Ojo, que hay algunos preparadores que te graban el programa antiguo en una EEPROM y te ofrecen volver a ponerlo como estaba antes cuando quieras.
A la hora de fabricar un chip, el fabricante (de los chips de potencia) sabe que:
1-el tiempo destinado por el fabricante del coche a programar el mapa suele ser inferior al que está dispuesto a pasar él. Esto es históricamente cierto, pero cada vez menos.
2-un fabricante felizmente sacrificará 10cvs (y más) por tener un certificado ULEV, o lo que es lo mismo, tener pasado la EUROIV aunque aún no esté en vigor ya que queda muy bien tener un coche que consumo 0,4L menos que el del rival, aunque a costa de sacrificar los caballitos que tanto anhelamos.
3-que los motores son fabricados con unos márgenes de seguridad (que cada vez son menores) para que aguanten muuuuchos kilómetros, y que
4-nadie (o casi nadie) espera que un motor aguante 300.000kms.
Sabiendo esto, emprenden la tarea de hacer nuevos mapas, pero mandando a tomar por culo la EUROIV, V, VI y todas las que vengan después.
Reteniendo aún parte del márgen de seguridad, especifican inyecciones más ricas en gasofa.
Suponen que el comprador sabrá que este motor no durará los 300.000 del original.
A veces, con los coches que llevan turbo, modifican valores de presión, ya que la forma más fácil de sacar cvs es aumentando de presión. ¿Algún fabricante de diesel se siente aludido?
Por esto cualquiera ve que los aumentos son mucho mayores en caso de motores turbo, ya que a parte de meter mapas más "potentes" modifican presiones.
Por esto, a la hora de valorar el meter o no un chip, hay que tener en cuenta las 4 suposiciones que hace el fabricante y decidir si creemos que el fabricante de nuestro coche cumplió esas premisas. Si es así, pues buscamos un fabricante de chips muuuu conocido, a poder ser uno que de garantia sobre sus chips (hay al menos uno que los garantizan) y comprarlo.
Personalmente, si no tenemos un TDiapretadoamuerte me parece buena opción ir en busca de los caballos perdidos. Claro está que cada persona tendrá que valorar la posible dismunición de fiabilidad, el aumento razonable pero no espectacular de cvs y el precio del chip antes de decidirse.
saludos!
PD: hay otras opciones, como cambiar todas las bujías y cables correspondientes, poner un filtro de admisión directa deportiva, cambiar todo el sistema de escape por uno deportivo que permita respirar mejor... las otras opciones son más caras, pero al menos no comprometen fiabilidad.
http://debates.coches.net/showthread.php?t=22310Yo pienso que el chip lo que hace es engañar a la centralita dandole parametros provinientes de motor y demas incorrectos para que le siga dando pression de gasolina y por tanto ganar mas fuerza, velocidad, potencia,... al vehiculo. Con esto lo que haces es reducir la vida del motor del coche, ya que esta trabajando por encima de lo que deberia trabajar con normalidad y eso le acorta la vida.
La repro viene a hacer algo parecido, sin embargo los professionales que se encargan de realizar las repro, miran tu coche y te dicen cuanto es el maximo que le puedes pedir para ganar " x "cavallos sin reducir la vida de este.
