Autor Tema: Reportaje: Peugeot 205, 206, 207 y 208.  (Leído 5491 veces)
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Voltaire
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« en: 24 de Noviembre de 2012, 20:30:30:24 »

Comparativa. Peugeot 205, 206, 207 y 208
Con vosotros al fin del mundo


http://motor16.com/inicio/seccion/Noticias/noticia/18097/Comparativa-Peugeot-205-206-207-208




Uno de los eslogan más recordados de la historia de la publicidad en el mundo del automóvil fue el de ‘Contigo al fin del mundo’ que sirvió para dar a conocer al Peugeot 205. Pero aunque ese modelo desapareció, la idea que la campaña pretendía transmitir ha perdurado en el tiempo y se ha ido adaptando a las nuevas generaciones. Hemos probado de nuevo el mítico 205 GTI y los 206, 207 e incluso el modernísimo 208 y nosotros nos iríamos al fin del mundo con cualquiera de los cuatro.



El 205 que nos ha proporcionado Peugeot marca en el contador nada menos que 251.000 kilómetros pero suena a gloria y anda que se las pela si tenemos en cuenta los años que tiene y el kilometraje. Es el 1.9 GTi de 130 caballos, una potencia que en este caso solo tiene que mover 908 kilos, que es lo que pesa nuestro protagonista. En la actualidad es el peso que tiene por ejemplo el pequeño urbano VW Up! o el superdeportivo Lotus Elise, lo que nos da una idea de la ligereza de un modelo de sólo 3,7 metros y con un equipamiento muy justito que prescindía de airbag, refuerzos de la carrocería, insonorizantes, ABS o ESP entre otros. Esto permitía obtener una magnífica relación peso-potencia en estos primeros deportivos. Pero tambien ayudaba a que el consumo no se disparara. De acuerdo, por entonces la palabra ‘downsizing’ no existía y lo de bajar la cilindrada manteniendo la potencia era algo que nadie se había planteado. De hecho, por entonces la forma más fácil y económica de aumentar los caballos de un motor era lo contrario, aumentando la cilindrada. Pero para tratarse de un deportivo potente (En 1986, 130 caballos en un utilitario era una potencia respetable), los 8 litros cada 100 kilómetros de media eran totalmente asumibles por un cliente de GTi.


Ésta era la versión más deportiva de la gama si descartamos el 205 T16 de serie limitada (ver recuadro), pero la oferta del 205 creció como la espuma paralelamente al éxito del modelo. De hecho, Peugeot fabricó 5.278.050 unidades de su 205 entre 1983 y 1999 y la gama del modelo que trajo el éxito a Peugeot llegó a ser una de las más completas del mercado con carrocerías de 3 y 5 puertas, motores gasolina y diésel, cambios manuales y automáticos.


Dicen las estadísticas que cuando diseñas y fabricas un vehículo del segmento B2, al que pertenece el cuarteto protagonista de nuestras páginas, tienes que hacer un coche para todo tipo de público porque al menos una vez en la vida todo el mundo ha conducido o ha sido propietario de un modelo de estas características. Peugeot siguió estas premisas con el 205 y consiguió frenar la ofensiva de sus rivales que ya militaban en el mercado con indudable éxito. El que ahora es el segundo segmento más importante de Europa no contaba entonces con muchos socios. Ford Fiesta, Opel Corsa, Seat Fura, Renualt 5... el Peugeot 205 tenía entonces diez competidores directos, pero la cosa se fue complicando a medida que pasó el tiempo y el segmento iba alcanzando su velocidad de crucero. Así, el 206 tenía en 2001 ya 17 rivales y el 208 se ha encontrado con un segmento de nada menos que 27 contrincantes. No sabemos cuántos compradores del 205 compraron más tarde el 206, pero sí conocemos ahora que el 54 por ciento de los propietarios de un coche de este tamaño volverá a comprarse otro de las mismas características a lo largo de su vida.


El que cambiase su 205 por un 206 debió alucinar pues si el primero consiguió revolucionar de alguna forma el mercado hace 30 años su sustituto, aunque sin tanta magia como transmitía el 205, mejoraba punto por punto cada apartado técnico, ergonómico o de calidad.


El 206 que nos ha prestado Peugeot es un 2.0 HDI de 90 caballos y tiene en su marcador 154.000 kilómetros. La palabra ‘downsizing’ sigue desaparecida en combate y el motor tiene dos litros de cilindrada para conseguir 90 caballos de potencia (con el tiempo un 1.6 termina rindiendo 92 caballos). El 206 mide 3,835 metros de largo, es decir 13 centímetros más que el 205 pero su peso aumenta hasta los 910 kilos en versión básica, lo que equivale a pesar 160 kilos más que el 205 equivalente. Pero el pequeño Peugeot ya incluye doble airbag frontal y un equipamiento en general mucho más completo. El 206 comienza a batir récord de ventas y entre 1998 y 2006 ya se habían vendido nada menos que 5.872.700 unidades, una cifra que no había conseguido jamás en tan poco tiempo ningún otro modelo de la marca francesa. Y en 2009 las ventas del 206 ya sumaban 6,5 millones. El 206 era más amplio, más refinado, estaba mejor acabado y era mucho más seguro. Y conservaba ese magnífico toque inconfundible de todos los Peugeot en lo referente a estabilidad, agilidad y aplomo. El 206 salió al mercado con motores de gasolina con 60, 75 y 90 o con propulsores diésel de 70 y 90 caballos. Pero con el tiempo se fue ampliando la oferta e incluso el 206 se aprovechó de los avances en cuanto a reducción de cilindrada y mejora en los Turbo. Es el caso del 1.4 HDI de 70 caballos lanzado en 2001 o el 1.6 HDI de 110 de 2004. En 1999 aparece la versión GTI con un motor dos litros de 138 caballos y un comportamiento deportivo menos radical ampliado a un mayor espectro de clientes. Los mandos de los elevalunas eléctricos en el 206 siguen lejos del volante, perdidos entre los asientos, aunque se aprecia la predisposición de la marca por mejorar la ergonomía con una tecla del ‘warning’ muy a mano o los mandos del radio CD por medio de un satélite. No llevaba sin embargo volante regulable en profundidad como más tarde sí lo harían 207 y 208.


En 2001 Peugeot efectúa un golpe de teatro de cara a sus rivales con el estreno de la versión CC, un Coupé Cabriolet de techo duro escamoteable como el que utilizaba el Mercedes SLK, pero a un precio mucho más asequible. Había que explotar el éxito del 206 y la marca del león multiplicó las variantes, de manera que el utilitario francés llegó a tener versiones de 3 y 5 puertas, la comentada CC, un familiar denominado SW y un sedán de 4 puertas. Pero la historia del 206 no acaba con la llegada del 207 en el año 2006 ya que ambos conviven durante un tiempo, cubriendo el más antiguo nichos de potencia y precio más reducidos. Además, tres años después el 206 recibe un restyling que casi lo iguala al 207 en diseño pero que comparte motorizaciones y un precio muy competitivo con el 206.


El 207 de nuestra comparativa es un HDi de 112 caballos con 11.000 kilómetros. Es el modelo de la Serie 200 moderna más grande de la historia ya que mide más de 4 metros y su peso mínimo parte de los 1.148 kilos. El 207 se acerca peligrosamente en tamaño al 308 y la marca detecta que el comprador ya no lo adquiere como segundo coche sino como primera adquisición al margen de que las compradoras del sexo femenino se echan un poco para atrás porque buscan coches más pequeños, de ahí que su sustituto el 208 vuelve a reducir el tamaño hasta los 3,96 metros. En cualquier caso el 207 es un señor coche que sorprende por su aplomo y habitabilidad. Lleva ya una gran pantalla superior, puede incorporar un techo de cristal de gran tamaño, mantiene la rueda de repuesto de tamaño normal y sus plazas traseras admiten a tres adultos sin pegas. En 2011 el 207 fue el modelo más vendido de todo el Grupo PSA Peugeot-Citroën y alcanzaba nada menos que 40 versiones. Ahora, según contaba a Motor 16 Julien Dunoyer, responsable de Prestaciones al Cliente en el Proyecto 208, el objetivo del 208 es mantener el placer de conducción del 207, pero con más confort; incluso las versiones más potentes tienen una puesta a punto un poco más deportiva ya que cuentan con unas suspensiones específicas. De hecho, la versión de 156 caballos incorpora el tren delantero tipo 207, que es más pesado pero digiere mejor las potencias más elevadas, mientras que el resto de versiones utilizan el tren delantero tipo Citroën C3. En cuanto al eje trasero, las diferencias están en los anclajes y en los distintos grados de flexibilidad del eje torsional.


El 208 quiere ser un producto más polivalente que el 207 y convertirse en el más vendido de su segmento en Europa y en España.


En los links tenéis el resto de la comparativa:

http://motor16.com/inicio/seccion/Noticias/noticia/18097/Comparativa-Peugeot-205-206-207-208

« última modificación: 25 de Enero de 2013, 18:00:00:21 por Voltaire » En línea

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« Respuesta #1 en: 24 de Noviembre de 2012, 21:19:19:28 »

Muy buen aporte.
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« Respuesta #2 en: 26 de Noviembre de 2012, 15:42:42:47 »

Gran aporte, muchas gracias por compartirlo con nosotros :ok2:
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Voltaire
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« Respuesta #3 en: 26 de Noviembre de 2012, 17:51:51:19 »

 :ok2:

Sí, está muy bien la prueba para conocer un poco mejor la historia de estos modelos.
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« Respuesta #4 en: 26 de Diciembre de 2012, 12:41:41:54 »

Está genial!  :ok2:
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Voltaire
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« Respuesta #5 en: 25 de Enero de 2013, 17:53:53:41 »

Lo pongo aquí si os parece bien, un video con todos los modelos 200 de Peugeot de toda la historia.

Del 201 al 208:

http://www.youtube.com/watch?v=0XhUyfQggmo&list=UU3Kkskx0sCf4Gv0Ab0JLBCA&index=2
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« Respuesta #6 en: 18 de Marzo de 2013, 17:34:34:57 »

Muy interesante el reportaje
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« Respuesta #7 en: 19 de Marzo de 2013, 20:14:14:41 »

Aporte Magnífico. Asi da gusto. Un 10 para ti, campeón! ;)
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