Claro que sí, tienes toda la razón. Simplemente quería aportar algo más...
 Por ignorancia ó desconocimiento, siempre se suelen cometer los mismos reproches y negaciones hacia éste tipo de modificaciones. En ningún caso, he echado por tierra Tús afirmaciones, las respaldo aunque matízo.
 Pero hay tabúes que hay que dejar de lado, de ahí Mi insistencia.
 Seguír Tús pasos..., sería lo correcto. Pero gestionar la electrónica (optimizarla), es también correcto.
 

ESTOY CONTIGO!!!!

igula que hablais de reprogramaciones en los THP, se ganarian caballos en los VTI 120cv y en los 1.6 TU5JP4 110CV gasolina? mereceria la pena ?
o se pueden realizar otras cosas para apurarlos mas?

 Pues finalmente..., el post reza: "convertir thp 150 en rc 175".
 Y pregunto, ¿cuáles son las diferencias mecánicas que diferencian un motor del THP al RC?.
 

creo que por fin alguien ha entendido lo que queria decir!!! ole Dani, menos mal, han hehco falta 8 o 9 post para que alguien lo vuelvaa decir.


Si fuera tan fácil y fiale convertir un 150 thp en un175 RC la gente no se compraría un Rc vamos es que es de calle!!!!!!  Que la gente no es tonta!!!



Por cierto alguien ha dicho "Es que aquí hablamos de motor" nonno si ves el tema del post es convertir un 150 thp en un 175 Rc así que no solo es motor, es un error muy común pensar que un coche es solo motor.......... común y además un gran error!!!

 Pues..., el THP es un motor de cuatro cilindros, con inyección directa de gasolina y un turbocompresor de doble entrada..., bla, bla, bla.
 Y el RC..., pues lo mismo, con una pequeña diferencia. La gestión electrónica sobre la inyección mantiene el par estable entre las 1.600 y las 4.800rpm. De hay los 174CV yá que el turbo del tipo Twin-Scroll es el mismo (sólo cambia el soplado debido al mejor régimen del coche, un turbo no rompe si en vez de girar normalmente a 200.000rpm. lo hace a 250.000rpm.; la única diferencia radica en la turbina. Es de acero en el RC y de hierro en el GT), el árbol de levas, culata..., son idénticos.
 El motor del 207GT es el 1.6THP (EP6DT) de 150 CV y el motor del 207 RC es el 1.6THP (EP6DTS) de 174 CV, siendo éste último el del Mini Cooper S.
 Sólo el 1.6THP (EP6DTS) acondicionado del Mini Cooper John Works, alberga componentes distintos y rinde a 211CV.

 Para el THP de 150CV, el par máximo es 240 Nm a 1400 rpm, manteniéndose plano a 5000 rpm.
 Para el THP de 175CV, el par máximo es 247 Nm a 1600 rpm, manteniéndose plana a 5500 rpm.
 Y esto sólo se consigue con una mejor optimización de la gestión de la centralita, pues el resto es lo mismo.


 Añadir esto, es cómo no añadir nada.
 Porque de conjeturas, y opiniones profanas no vive un foro. Nunca he visto estos dos motores en la Fábrica de Vigo, pero sé cómo se las juega PSA a la hora de optimizar costes y abaratar productos. Un motor con componentes distintos para optener mayores prestaciones sería demasiado caro, a cambio ofrecen una nueva gestión porque económicamente es más viable.
 
 Y finalmente..., no hay cómo entrar en el Public Service Box de Peugeot y comprobar que no cambian los componentes estructurales entre un motor (EP6DT) y otro (EP6DTS). Lo único, la tapa del motor y su embellecedor que son distintos.
 Más no puedo añadír...