Autor Tema: Cambiar inyectores o cambiar de coche ??  (Leído 8437 veces)
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Arturito
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ONLY ARMIN VAN BUUREN
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« en: 14 de Abril de 2015, 18:49:49:44 »

Hola amig@s,

Últimamente el coche me da dolores de cabeza.  >:(
Me sale a veces humo blanco por el tubo de escape, después de conectarlo a la máquina me dicen que son los calentadores. Piden la pieza se la montan y sigue saliendo el mismo fallo. ??
Ahora me han dicho que me tienen que sacar los inyectores, comprobarlos y ver si fallan, además tienen que sacar la caja de los calentadores que es bastante jodida de sacar y si se parte algún calentador te tienen que levantar la junta de la culata  >:( >:( >:(

¿alguien ha cambiado los inyectores ? si se da bien todo perfecto, pero como se parta algún calentador al sacarlo la hemos liado y la broma se multiplica por 2 o por 3 ??
¿ que opináis ?


Saludos.
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Ruben106GTI
para rectas y subidas hacen falta CV,para curvas y bajadas hacen falta cojones
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« Respuesta #1 en: 15 de Abril de 2015, 03:57:57:20 »

Lo del humo blanco no se que decirte,no tengo claro a k humo te refieres,xk dices k sale aveces
Si es el humo blanco k suele salir cuando arrancas,el coche frio y en la calle hace frio pues es normal,o d lo contrario si te refieres a las humaredas blancas k sueltan algunos coches continuamente haga frio o calor,eso no es bueno
Lo d sacar la caja de los calentadores... En mi opinion el mecanico debe estar capacitado para sacar piezas sin romperlas,en el hipotetico caso d k yo fuese mecanico,yo seria el responsable d las iezas k YO rompa,pero es mi opinion
Siento no aclararte nada pero no veo bien k tengas el riesgo d multiplicar la factura xk se le rompa la pieza al mecanico
Suerte :ok2:
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Arturito
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« Respuesta #2 en: 15 de Abril de 2015, 18:43:43:03 »

Hola, lo del humo me lo hace a veces con frío o con calor, hay a veces que sale y otras veces que no y es cuando arranco, luego ya cuando el coche está caliente todo normal. Al arrancar el coche me vibra y se nota como que algo falla cuando está en movimiento por el sonido del motor, luego ya en caliente cuando vuelvo del trabajo suena normal. Lo cual me dijo el mecánico que era algo que empieza a estropearse y que seguramente era un inyector.

Lo llevaré a otro taller para que me den su opinión y así poder comparar opiniones.

Gracias, ya os contaré...
 
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MiguelKDM
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« Respuesta #3 en: 16 de Abril de 2015, 12:14:14:06 »

Habeis metido el coche a diagnosis? Lo digo porqie a mi me pasa algo parecido en el 1.6 HDI 90cv y al hacer diagnosis es siempre el mismo fallo, EGR muerta.
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Arturito
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« Respuesta #4 en: 16 de Abril de 2015, 19:44:44:21 »

Si, se le cambiaron los calentadores por unos nuevos, se volvió a meter a la máquina de diagnosis y salía el mismo error ??  Por eso me dicen que seguramente sea un inyector, lo peor de todo es que veo que en el líquido refrigerante se ve una pequeña capa de aceite con lo cual la junta de la culata no está muy bien y ya se empiezan a juntar varias cosas que no me gustan.... >:( >:(
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ONLY ARMIN VAN BUUREN
clarinero 08
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« Respuesta #5 en: 16 de Abril de 2015, 20:45:45:09 »

Si, se le cambiaron los calentadores por unos nuevos, se volvió a meter a la máquina de diagnosis y salía el mismo error ??  Por eso me dicen que seguramente sea un inyector, lo peor de todo es que veo que en el líquido refrigerante se ve una pequeña capa de aceite con lo cual la junta de la culata no está muy bien y ya se empiezan a juntar varias cosas que no me gustan.... >:( >:(
Pero ¿qué fallo es el que te da?
La verdad es que yo no sé que puede tener que ver un fallo de calentadores con uno de inyectores. :o
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Arturito
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« Respuesta #6 en: 17 de Abril de 2015, 18:17:17:35 »

Si, se le cambiaron los calentadores por unos nuevos, se volvió a meter a la máquina de diagnosis y salía el mismo error ??  Por eso me dicen que seguramente sea un inyector, lo peor de todo es que veo que en el líquido refrigerante se ve una pequeña capa de aceite con lo cual la junta de la culata no está muy bien y ya se empiezan a juntar varias cosas que no me gustan.... >:( >:(
Pero ¿qué fallo es el que te da?
La verdad es que yo no sé que puede tener que ver un fallo de calentadores con uno de inyectores. :o

Pues es fallo es el siguiente: al arrancar el motor no suena estable, es como si un inyector no tuviera potencia, por el tubo de escape empieza a salir una humareda blanca importante.
Al cabo de 5 minutos, se quita el humo blanco y el motor suena bien ?? .Es decir el motor empieza a calentar y se quita todo, menos mal que ahora no hace frío que sino en invierno ni te cuento.
Lo que se quedó rayado el mecánico es que al poner los calentadores nuevos volvía a seguir saliendo el mismo error en el programa que tienen ellos de la Peugeot. ,
Ya según su opinión profesional es que era de los inyectores ?? .....  y ya todo la historia que me contó.
Que opinas ??
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ONLY ARMIN VAN BUUREN
aranguren
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« Respuesta #7 en: 17 de Abril de 2015, 21:46:46:01 »

Si ves q en ese taller no dan con q es pues cambia de taller
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clarinero 08
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« Respuesta #8 en: 18 de Abril de 2015, 11:00:00:09 »

Si, se le cambiaron los calentadores por unos nuevos, se volvió a meter a la máquina de diagnosis y salía el mismo error ??  Por eso me dicen que seguramente sea un inyector, lo peor de todo es que veo que en el líquido refrigerante se ve una pequeña capa de aceite con lo cual la junta de la culata no está muy bien y ya se empiezan a juntar varias cosas que no me gustan.... >:( >:(
Pero ¿qué fallo es el que te da?
La verdad es que yo no sé que puede tener que ver un fallo de calentadores con uno de inyectores. :o

Pues es fallo es el siguiente: al arrancar el motor no suena estable, es como si un inyector no tuviera potencia, por el tubo de escape empieza a salir una humareda blanca importante.
Al cabo de 5 minutos, se quita el humo blanco y el motor suena bien ?? .Es decir el motor empieza a calentar y se quita todo, menos mal que ahora no hace frío que sino en invierno ni te cuento.
Lo que se quedó rayado el mecánico es que al poner los calentadores nuevos volvía a seguir saliendo el mismo error en el programa que tienen ellos de la Peugeot. ,
Ya según su opinión profesional es que era de los inyectores ?? .....  y ya todo la historia que me contó.
Que opinas ??
¿Sabes cuál es el código de error que daba?
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mariscaldj
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« Respuesta #9 en: 18 de Abril de 2015, 12:34:34:23 »

tirones y humo blanco nada mas arrancar y en frio, o EGR o algun inyector algo tocado y al calentarse falla menos(que no deja de fallar completamente.)

PD: Los calentadores en nuestros HDI NO hacen NADA que lo sepas. (no se nota nada si estan bien o no, solo se nota viendo el codigo error, y te digo que el 99,9% de los hdi que veas tienen el codigo error de los calentadores.)

PD2: Ruben, el mecanico NO tiene por que hacerse cargo si se rompe un calentador. Los calentadores con el tiempo se medio sueldan a la culata, en el 70% de los casos se suele romper alguno te lo digo como mecanico de psa que a tocado estos motores ya bastante... eso si, el mecanico debe de avisar de lo que puede pasar.

PD3: Si se rompe un calentador NO siempre hay que levantar culata.
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Arturito
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« Respuesta #10 en: 18 de Abril de 2015, 18:37:37:32 »

tirones y humo blanco nada mas arrancar y en frio, o EGR o algun inyector algo tocado y al calentarse falla menos(que no deja de fallar completamente.)

PD: Los calentadores en nuestros HDI NO hacen NADA que lo sepas. (no se nota nada si estan bien o no, solo se nota viendo el codigo error, y te digo que el 99,9% de los hdi que veas tienen el codigo error de los calentadores.)

PD2: Ruben, el mecanico NO tiene por que hacerse cargo si se rompe un calentador. Los calentadores con el tiempo se medio sueldan a la culata, en el 70% de los casos se suele romper alguno te lo digo como mecanico de psa que a tocado estos motores ya bastante... eso si, el mecanico debe de avisar de lo que puede pasar.

PD3: Si se rompe un calentador NO siempre hay que levantar culata.

Gracias Mariscaldj, según tu opinión es un avería cara ? lo que no quiero es gastarme 1000 y pico euros y dentro de unos meses o un año volver a tener problemas y tirar el dinero.
Es decir si me cambiar el inyector o inyectores que están mal por unos nuevos que me han dicho que solo pueden ser de la marca Bosh, los coches que los han arreglado han ido bien después ?
Hago pocos kilometros al día unos 30 km, puedo aguantar con el coche un par de meses o es mejor llevarlo cuando antes por si afecta más al motor. ?? La verdad una vez que el coches está caliente tengo cero problemas.
Como sé que eres un mecánico con mucha experiencia y has trabajado con estos motores mejor que tú por los casos que se te han dado para que me aconsejes que hacer.

Gracias amigo, tus opiniones son muy importantes en este foro.  :ok2:
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« Respuesta #11 en: 18 de Abril de 2015, 20:00:00:44 »

Lo primero que yo haria seria ANULAR la EGR, asin descartamos esta, si una vez anulada el coche sigue tirando humo entonces habria que desmontar los 4 inyectores y mandarlos a reparar.

El precio de la reparacion de los 4 inyectores es entorno a los 200€ mas lo que te cobre el mecanico por desmontarlos y montarlos, el precio de los 4 inyectores nuevos son cerca de 1000€ mas la M.O.

En caso de anular la egr y kitarse el fallo(cosa que creo que es lo que te pasa, es muuy tipico el estos motores), tienes dos opciones, o bien la dejas anulada que no pasa nada(yo y muchisima gente la llevamos anulada desde casi comprar el coche y 0 problemas y la itv perfecto) o bien te gastas los cerca de 500€ que vale la egr mas la M.o de ponerla
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Arturito
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« Respuesta #12 en: 18 de Abril de 2015, 21:09:09:04 »

Lo primero que yo haria seria ANULAR la EGR, asin descartamos esta, si una vez anulada el coche sigue tirando humo entonces habria que desmontar los 4 inyectores y mandarlos a reparar.

El precio de la reparacion de los 4 inyectores es entorno a los 200€ mas lo que te cobre el mecanico por desmontarlos y montarlos, el precio de los 4 inyectores nuevos son cerca de 1000€ mas la M.O.

En caso de anular la egr y kitarse el fallo(cosa que creo que es lo que te pasa, es muuy tipico el estos motores), tienes dos opciones, o bien la dejas anulada que no pasa nada(yo y muchisima gente la llevamos anulada desde casi comprar el coche y 0 problemas y la itv perfecto) o bien te gastas los cerca de 500€ que vale la egr mas la M.o de ponerla

Gracias amigo, voy a hacer lo que me indiques. Ya te contaré el resultado.
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ONLY ARMIN VAN BUUREN
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« Respuesta #13 en: 19 de Abril de 2015, 12:11:11:39 »

arturo, anula la EGR y pruebalo durante una semanita, dsabes anular la EGR o lo vas a llevar al mecanico?

si lo llevas al mecanico dile que te ponga una chapa ciega, con que sea una chapa de matricula ya te sirve ok?
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Arturito
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« Respuesta #14 en: 19 de Abril de 2015, 12:52:52:22 »

arturo, anula la EGR y pruebalo durante una semanita, dsabes anular la EGR o lo vas a llevar al mecanico?

si lo llevas al mecanico dile que te ponga una chapa ciega, con que sea una chapa de matricula ya te sirve ok?

Lo voy a llevar a un mecánico para que me lo haga, sabes mas o menos cuanto tiempo se tarda y cuanto me pueden cobrar ? lo digo para organizarme en el trabajo.
Gracias. Saludos.
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ONLY ARMIN VAN BUUREN
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« Respuesta #15 en: 06 de Mayo de 2015, 19:18:18:56 »

Hola Arturito y a todos los demás. Efectivamente creo que puede ser algun inyector sucio o en mal estado. Una de las cosas que pueden provocar esa suciedad es la valvula EGR. Mi consejo tambien es que la anules con una chapita ciega. La venden en Ebay especificamente para nuestros coches y debe ser de acero, ya que siendo de chapa, con las reacciones químicas de los gases, pueden llegar a oxidarse y romperse. Si el mecánico es un poco manitas se puede tardar una media hora aproximadamente.
  En cuanto a los inyectores, antes de cambiarlos, te recomendaría que los limpiaras utilizando aditivos en el gasoil especificos de limpieza de inyectores. Puede que con una pequeña inversión puedas conseguir un importante ahorro. Hay veces que los inyectores se pueden quedar cogidos, bien por suciedad o porque el mecanismo interior electrico se bloquea, por eso son buenos de vez en cuando el uso de esos aditivos. Hay gente que le echamos 1 litro de gasolina al gasoil al llenar el deposito con el fin de limpiar el circuito (incluidos inyectores) pero hay que tener cuidado al hacerlo para que la proporcion de gasolina sea pequeña, ya que reseca mucho, por eso solo 1 litro de gasolina al llenar el deposito y seguiendo el orden de echar primero la gasolina y despues el gasoil,ya que de esa manera se mezcla mejor.
  Otra cosa que tambien se suele hacer es echar aceite al gasoil. Ese por ejemplo que nos sobra al hacer el cambio. Lo que hace es que lubrica un poco mas la bomba inyectora e inyectores.
  Espero hacerte sido de ayuda. Ya me dices si has probado y que tal te ha ido.
  Un saludo
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25 de Abril de 2019, 04:50:50:23
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