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Autor Tema: REPROGRAMACION 207 GT 150 cv  (Leído 3081 veces)
kazorla
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peugeot 207 THP 1.6 150cv (M


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« Respuesta #30 en: 22 de Septiembre de 2008, 10:21:21:54 »

Repito si quieres hacerlo bien ves a Upsolute.
Un saludo.

tengo cita para dentro de dos semanas, ya contaré y colgaré las graficas, aparte de la electronica tendrá montado downpipe y filtro de admision directa, espero que de unos cuantos cvs mas jeje.
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el tuning, pa buscar las emisoras.                                             


(hummercomprateel308thp)
Kio
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De 5.000 al corte...


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« Respuesta #31 en: 22 de Septiembre de 2008, 10:31:31:48 »

a los que dicen que si se reprograma pierde vida, peus claro que pierde vida, pero vaya que si le haces 200000km a tu 207 te regalo otro, cuando te compras un 150cv o 175cv no vas pensando en si gastará mas o menos o si te vas a gastar 190 euros en unas cubiertas o si le vas a tener que cambiar aceite cada 15000,, vas pensando en como empujará, en como frenará, en irte de tramos, en las sensaciones que te transmite, en definitiva, piensas en pasartelo bien,y el que no vaya con ese pensamiento es que no sabe lo que se ha comprado, porque para gastar poquito e ir tranquilitos ya tenemos el 90cv diesel o el que hay mas bajo que no se cuantos cv son.

a disfrutar y a gastar 98 cojones.
Tentadora oferta, la estudiaré :hmm: Contento
« Última modificación: 22 de Septiembre de 2008, 10:34:34:04 por Kio » En línea

polemann
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« Respuesta #32 en: 22 de Septiembre de 2008, 11:08:08:47 »

Joer, yo creo q 150 cv sin comprometer la fiabilidad ya es una buena cifra; para que quereis mas?
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Kio
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De 5.000 al corte...


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« Respuesta #33 en: 22 de Septiembre de 2008, 11:54:54:44 »

Nunca es suficiente polemann, y hay que ser el más en todo Sonrisa

De todos modos yo antes tenía idea de reprogramarlo, no para que diera más cv, sino para que me consumiera menos.
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Alek 207GT
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« Respuesta #34 en: 06 de Octubre de 2008, 18:54:54:27 »

Hola kio! Tio algunas vez has tenido un coche reprogramado? Te lo digo porque se cree que al reprogramar consumen menos los coches y la verdad eso no es cierto, te lo digo yo que lo se perfectamente soy mecanico y he tenido un taller y varios coches reprogramados. en las repros no solo te auentan la presion del turbo en este caso, tambien cambian la curva de aceleracion y para eso se necesita mas gasolina. para mejorar estos parametros es necesario mas inyeccion de gasolina. Cambiando el tema en noviembre reprogramare mi coche en francia en un taller de un colega en toulose. a ver que tal el resultado.
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« Respuesta #35 en: 06 de Octubre de 2008, 19:58:58:07 »

kazorla cuando vayas a que te agan  la reprogramacion diles que te impriman una grafica de serie

par max. cv reales i cilindrada

y luego que te impriman otra grafica con lo mismo xro ya reprogramado para ver la diferencia i para saber los demas realmente los cavallos que saca de serie el thp que en papeles son 150 pero realmente no lo sabemos

xq el mini cooper s de en documentacion saca 175cv  i reales en banco de prueva saca 197cv

igual que el golf 5  el 1.4 tsi saca 170cv en documentacion i reales son 192cv

es para saber realmente lo que tenemos debajo del capo

un saludo !!!!
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prefiero el orgasmo continuo de un gasolina

a la eyaculacion precoz de un TDI!!
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« Respuesta #36 en: 08 de Octubre de 2008, 20:04:04:41 »

sabeis si ay algo parecido para el vti 120?
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Mamella
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« Respuesta #37 en: 08 de Octubre de 2008, 23:31:31:32 »

Hola kio! Tio algunas vez has tenido un coche reprogramado? Te lo digo porque se cree que al reprogramar consumen menos los coches y la verdad eso no es cierto, te lo digo yo que lo se perfectamente soy mecanico y he tenido un taller y varios coches reprogramados. en las repros no solo te auentan la presion del turbo en este caso, tambien cambian la curva de aceleracion y para eso se necesita mas gasolina. para mejorar estos parametros es necesario mas inyeccion de gasolina. Cambiando el tema en noviembre reprogramare mi coche en francia en un taller de un colega en toulose. a ver que tal el resultado.
pues yo en los TDi´s del grupo VAG.El consumo en conduccion normal bajo apenas 0,2 litros de media,es decir que se mantuvo.Al exprimir el coche ese consumo que reduci lo aumentaba,a altas rpm.
Es de logica que si antes para ir a 120 km/h necesitabas un par determinado de motor ,y hundias el acelerador de una forma,al hacer repro vas mas sobradito y hundes mucho menos el acelerador.Todo esto a velocidades legales y constantes.
Con un leon Fr repro tdi 150 cv que daba en banco 198 cv y 415 nm  de par hice una media de 5,9 litros de barcelona a logroño,con velocidad constante de entre 120 y 140 cv,y sus puertos de montaña por el medio.
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« Respuesta #38 en: 08 de Octubre de 2008, 23:35:35:20 »

sabeis si ay algo parecido para el vti 120?

en tu coche para sacar esos casi 30 cv de golpe con una repro es imposible.....
Con una simple repro en un atmosferico sacarias de 9 a 13 cv ......
Para ello tienes que ivertir,mas en mecanica,levas mas cruzadas,escape,y electronica adecuda a la nueva distribucion,y aun asi no sacas esos 30 cv.
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« Respuesta #39 en: 09 de Octubre de 2008, 15:26:26:21 »

yo tengo el diesel 110 cv g y lo tengo en 145 cv de momento no encontre ningun sitio donde l puedan subir mas y eso k pregunte yo lo ice aqui en santiago y hay muchos sitios y para gasolina muchos mas aun en casi cualquier taller te lo acen me csto 350 pavos el gt 150 dicen que queda sobre 185 no mas pregunte mucho.un saludo
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hummer
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peugeot 207 hdi 110 cv xs-pack supervitaminado..


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« Respuesta #40 en: 09 de Octubre de 2008, 15:30:30:35 »

yo tengo el diesel 110 cv g y lo tengo en 145 cv de momento no encontre ningun sitio donde l puedan subir mas y eso k pregunte yo lo ice aqui en santiago y hay muchos sitios y para gasolina muchos mas aun en casi cualquier taller te lo acen me csto 350 pavos el gt 150 dicen que queda sobre 185 no mas pregunte mucho.un saludo


puedes crear un tema y poner las graficas....estas cosas interesan
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« Respuesta #41 en: 10 de Octubre de 2008, 00:57:57:22 »

yo tengo el diesel 110 cv g y lo tengo en 145 cv de momento no encontre ningun sitio donde l puedan subir mas y eso k pregunte yo lo ice aqui en santiago y hay muchos sitios y para gasolina muchos mas aun en casi cualquier taller te lo acen me csto 350 pavos el gt 150 dicen que queda sobre 185 no mas pregunte mucho.un saludo


145Cv y sobre 310Nm es lo mejor para tu motor, se pude subir más pero comprometiendo la fiabilidad.
El 207GT 150Cv y 240Nm como bien has dicho la repro standar se quedaria en 185Cv y 310Nm de par, se puede sacar algo más afinando.
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« Respuesta #42 en: 14 de Noviembre de 2008, 01:01:01:33 »

tengo entendido ke ai una repro en la bmw asta casi 200 cv!!no se muxo de esto pero bueno me lo an dixo en donde lo compre!la caja de cambios es de los motores diesel creo k 407 no me acuerdo y bastantisimo reforzao para bajadas de marxa asi un poko..bastas jajaja y lo de la rapro te dan un tempo de garantia como comprando un coxe!lo mejor:esperar ke garantia peugeot acabe luego repro =garantia si se jode.....pa algo te da esa garantia pero bueno el motor es preparao pa mas de 150 ya ke el rc ti3n3 mismo motor osea ke tanto uno como el otr se podra aumentar lo mismo cambiando lo ke aya ke cambiar!to esto ke dije me lo dijo el jefe teyer oficial!!saludos!!alguien vende aleron rc??
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« Respuesta #43 en: 14 de Noviembre de 2008, 10:22:22:07 »

Aqui os dejo una gráfica de un 207 THP 150 reprogramado a 204cv

Y os comento que no hay que sustituir nada dentro de la centralita.

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hummer
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« Respuesta #44 en: 14 de Noviembre de 2008, 16:15:15:16 »

jo!!  Impresionado
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